Lady_Hydraulics, ахах, вот это история! Представляю эту картину: трансформаторы, схемы, и тут кот-электрик пытается вникнуть в тонкости. ))

На самом деле, тут есть над чем задуматься, даже помимо кота. Смотрите, схемы трансформаторного парка — это ж целая песня. Если говорить про старые советские параметры, то там часто были заложены такие коэффициенты запаса, что мама не горюй. Нам вот недавно пришлось разбираться с одним РПН, так там изоляция была рассчитана на такие перенапряжения, что современные аналоги и не снились. Технически, конечно, это было надежно, но вот КПД страдал, разумеется. Не то, что сейчас, где каждый процент на счету.

Alexandr_Pro, РТ-40, говорите? Ох, это вообще отдельная песня. Помню, как мы один такой вывозили, пришлось чуть ли не краном-манипулятором, потому что он весил как небольшой танк. А когда ставили новый, вот тут-то и начинается самое интересное: несоответствие присоединительных размеров, разница в переходных сопротивлениях... Приходилось импровизировать, ну типа, проставки какие-то делать, или кабельные наконечники переобжимать. Мелочи, а сколько времени отнимают!

ЭнергоМастер, 15% выше потерь — это еще очень даже неплохо для старого РТ-40! У нас был случай, когда у подобного трансформатора потери холостого хода были настолько велики, что он грелся даже без нагрузки. Пришлось экстренно менять, пока он там не устроил короткое замыкание. И да, современные ТМГ, особенно с пониженными потерями, это просто космос по сравнению с теми старичками. На бумаге они, конечно, впечатляют, но вот реальные эксплуатационные расходы — это совсем другая история.

Кстати, мало кто знает, но иногда проблемы с потерями могут быть связаны не только с самим трансформатором, но и с состоянием его обмоток. Например, если проводились какие-то неквалифицированные ремонтные работы, могли нарушить баланс активного железа, или, что еще хуже, повредить изоляцию между витками. Это сразу сказывается на коэффициенте загрузки и общем КПД.